應組委會的邀請，飛急貨總裁程新林出席在杭州舉行第六屆飛機資產管理專題論壇暨第五屆貨機市場發展論壇。
（飛急貨總裁 程新林）
本屆貨機市場發展論壇，主辦方召集貨運航企、機場、貨運物流企業、OEM、貨機改裝方案供應商、MRO及飛機租賃商代表，研討航空貨運與貨機市場新變化，交流貨機引進與機隊管理新實踐。
（全國各城市企業代表）
航空貨運市場繁榮持續，在國家各部委的政策支持下，中國航空貨運業正進一步壯大全貨機機隊規模，發展貨運航線網絡，提升國際航空物流能力。然而，后疫情時代的航空貨運市場是否會進入新常態？貨機運營商如何靈活規劃運力結構和機隊發展？貨機機源和客改貨產能供求現狀和未來如何？
在題為“航空物流業發展現狀、趨勢和對策建議”的主題發言中，中國民航航科院的鐘山主任首先從貨郵量、貨機機隊規模、載運率、各地區航空貨運市場份額占比等維度簡要介紹了當前全球航空貨運市場的現狀。
（中國民航航科院 鐘山主任）
鐘主任又通過我國航司、機場和貨代企業在全球的排名等數據，說明了我國在航空貨運市場中的地位、以及中國航空貨運貨運市場的發展現狀。
鐘主任特別指出，當前中國傳統航空承運人的航空貨運業務收益水平，相比于快遞型貨運航司有很大差距。她總結到，當前中國航空貨運市場存在主體服務能力不強、基礎保障能力不足、信息化水平不高、營商環境有待改善等問題。
在結尾，鐘主任指出，面對新發展格局下的形勢需求，客貨并舉仍是當前中國航空物流發展的主要路徑，促進產業鏈融合是主要方向，提升企業核心競爭力是發展關鍵。
最后，中國南方航空物流總信息師陶成慶先生重點介紹了南航物流信息化建設目標和航空貨運資源數字化實踐成果，包括物聯網技術、貨站無紙化、移動互聯網技術、數字可視化技術等應用案例和成果。
（中國南方航空物流總信息師陶成慶先生）
討論會上，各企業代表就“當前航空貨運市場供需平衡何時會被打破”的問題，展開激烈的辯論，有代表比較樂觀地認為，疫情的常態化，疫苗運輸的需求，加上電商的蓬勃發展，讓航空貨運業至少在未來三五年內還是持續向好的，但也有代表持審慎觀望態度，認為隨著客運航班逐步恢復，航空貨運業的繁榮不可持續。至于國內客運航班何時恢復，取決于國內防疫政策和國門何時放開，而俄羅斯空橋航空公司的李安堂先生談到，有聽到聲音說，如果國內疫苗接種率超過80%，那么冬奧會結束后，有可能是國門開放的時間點。
（與國際航空協會貨運總監現場視頻連線）
在談到當前航空貨運市場發展現狀和不足時，德國漢莎航空公司的糜冬梅女士特別指出了保持航空貨運供應鏈穩定性的重要性，她認為，盡管當前運價高漲，甚至瘋狂到一天一價，運力采購合同被撕毀的現象也有發生，但對于漢莎貨運來說，合約貨代依然是以一年一價的方式，基于長期合作的態度給予客戶穩定性和確定性。對此，各代表也深表同感。